In soad lifestylefaktoaren binne bekend om bydrage oan fiedsel te meitsjen , ynklusyf konsumpsje fan sûker-sûchte beverages en oare boarnen fan tafoege sûker, ûntbrekken fan bewegen en sedintêre libbensstyl, en mangel fan sliep . Noch in faktor is fûn om te befetsjen mei oerwicht en obesity, en it is relatearre oan sedintêre libbensstyl: ferfiermodus.
Fare jo auto kin jo mear meitsje
Jo wite altyd dat net alle moden fan ferfier binne lykweardich makke. As it bliuwt, jo lichem wit dat ek. Wat bekend wurde as aktive moden fan reizen-kuierjen of fytsen, bygelyks - hawwe gruttere potensjele sûnens foardielen en gruttere potensjes om adessinsje te kommen.
Yn ien stúdzje dy't yn 'e selektearre kommunikaasjemodus (selektearre as privé ferfier, iepenbier ferfier en aktyf ferfier) stelde yn mear as 15.000 ynwenners fan it Feriene Keninkryk, dyjingen dy't reizge hawwe om te wurkjen mei aktive en iepenbiere modus fan transport, Yndeks (BMI) as dyjingen dy't privee ferfier brûkten. (Privates ferfier kin bygelyks it eigene auto en autocooling fan it autodireksjewei beynfloedzje, bygelyks.)
Net allinich wie dejingen dy't allegear of part fan 'e wei nei hûs ride - as men mei needsaak dwaan kin by it brûken fan iepenbiere transit - hawwe legere BMIs, mar se hawwe ek legere persintaazjes fan lichaamfûgel yn fergeliking mei dyjingen dy't wurken mei har eigen privee auto's brûke.
Beide manlju en froulju waarden fûn om de foardielen fan in mear aktive modus fan ferfier te nimmen.
Deistige natuerlike aktiviteit en effekt op obesity
Dizze resultaten kinne komme as gjin ferrassing as men de bekende effekten fan de deistige fysike aktiviteit nei behanneljen en foarkar fan obesiteit beskôget. Fia mear wegen om de hiele dei te ferhúzjen net allinich koarjen en drippen pûnen, it bouwt en behâldt ek kardiovaskulêre fitness, linigens, krêftkrêft, balâns, en koördinaasje.
Tink oan it gefal fan immen dy't de publike transit nimt oan it wurk as antwurd fan har eigen auto. Se sil wierskynlik ha fan har wenplak te gean nei it transitstasjon, wêr't se dêrnei de treppen nedich hawwe om it op te setten of nei it platfoarm te meitsjen, en dan soe se wêze kinne foar in part of alle reis op de trein, bus, of metro. As sy it transitstasjon tichtby har bestimming berikket, dan sil se it earste part fan it proses wer werhelje, mar yn reverse, oant se einlings by de doar komt nei har wurkplak. En dan, as se wurket, sil it hiele proses nochris werhelle wurde!
Dizze persoan dy't it iepenbier ferfier nedich is minder sedintêr mei fier as de persoan dy't trije of fjouwer stappen út har kelderhúske giet om har auto te krijen, wêr't se sit foar hokker tiid lang kin wêze, allinich op in parkearplak of ûntstean garage wêr't se in pear mear fuotten nei de doar fan har wurkplak hinne rint. As se dan nimt de oplieders ynstee fan 'e trep, ferlies se op noch in oare mooglikheid om wurkjen fan' e fysyske aktiviteit yn har deistige routine.
Knowing dat it treppen fan 'e trep kin mear kaloaren yn' e minút brânje as joggen, en dat it kuierjen fan 'e 15 minuten mear deistich jier oan it libben taheakket, it liket maklik te sjen hoe't minsken dy't rinne, jog, rinne, of fyts nei wurk en dy dy't it publike transit nimme sil minder minder wurde en minder lichem fet hawwe - en, sa wierskynlik, in sûnere kwaliteit fan it libben hawwe - as dejingen dy't harren auto soargje dat se yn in sedintêre libbensfermann fêsthâlde kinne.
Boarne :
Flint E, Cummins S, Sacker A. Associations tusken aktive commuting, lichaamfet en lichemint fan 'e lichem: populaasje basearre, cross-sectional study yn it Feriene Keninkryk. BMJ 2014; 349: g4887.